Je to těžší, než jsem čekal. Staněk po prvních trénincích v Super Formuli tuší, že body visí vysoko

Nová etapa kariéry začíná. Roman Staněk zahajuje tento víkend své působení v Super Formuli. Do japonského šampionátu se český jezdec přesouvá po třech letech v F2. Po předsezonních testech v Suzuce a volných trénincích v Motegi je jasné, že každý bod bude možné považovat za úspěch.

„Volné tréninky jsou v Motegi za námi. Byl to pro nás složitý den za volantem monopostu SF23, ale nepřestáváme makat,“ zhodnotil Staněk dvojici pátečních volných tréninků. V tom prvním si český jezdec nejprve připsal čas 1:31,561 a obsadil 20. pozici. Ve druhém tréninku zrychlil na 1:31,023, což v tomto případě znamenalo 21. příčku. Těmito výkony dvaadvacetiletý závodník navázal na trend z předsezonních testů v Suzuce, kde se po oba dny (první se konal na mokru, druhý na suchu) umístil jako dvacátý.

Přesun z F2, kde si Staněk v uplynulých třech sezonách připsal dva triumfy a nejlépe 10. místo v šampionátu, je pro českého pilota velkou změnou. Jak sám uvádí, monopost Dallara SF23 je dosud nejrychlejším vozem, ve kterém kdy závodil. Jeho maximální rychlost dosahuje až 320 km/h a v hierarchii formulových sérií je považován za druhý nejrychlejší. V tomto žebříčku se nachází mezi F1 a americkou IndyCar.

Oproti monopostu F2 si Staněk musí zvykat nejen na vyšší rychlosti, ale také na odlišnou aerodynamiku, vyšší přítlak, nové pneumatiky, nový motor a v neposlední řadě i na elektrický posilovač řízení. Tato pomůcka se v F2 nevyužívá vůbec.

Pokud jde o obutí, roli jeho dodavatele zastává v Super Formuli Yokohama, kdežto F2 využívá stejně jako F1 pneumatiky Pirelli. Přeplňovaný šestiválec o objemu 3,4 litru Mecachrome z F2 je sice výkonnější (620 koní) než čtyřválcové dvoulitrové turbomotory Honda a Toyota (550 koní ve standardním režimu, 600 se systémem pro předjíždění), Super Formuli ale pomáhá k rychlejším časům již zmíněný vyšší přítlak v kombinaci s měkčími pneumatikami a nižší hmotností (677 vs. 795 kg).

Výzvou není pro Staňka pouze ovládnutí nového monopostu, ale také učení se nových okruhů, na kterých v životě nezávodil. Zvyknout si musí i na japonskou kulturu a mentalitu, což mu komplikuje mimo jiné jazyková bariéra. Staněk totiž neumí japonsky a  většina členů jeho týmu naopak nemluví anglicky. Kvůli tomu musí mít český jezdec při komunikaci se svým inženýrem Kazujou Abem spojku v podobě závodníka seriálu Super GT Ioriho Kimury. Ten anglicky umí a Staňkovy požadavky a zpětnou vazbu překládá Abemu do japonského jazyka.

„S komunikací je to těžké, ale naštěstí mám Ioriho, který mi pomáhá s překladem,“ je Staněk vděčný Kimurovi, který se s českým pilotem účastní i úvodního podniku sezony. Před ním došlo v garáži stáje Buzz MK Racing k jedné změně. Technický inženýr Niccolo Cini Cerracchio se totiž přesunul od Staňka k Ukju Sasaharovi. Ten závodí za tým Kondo Racing. Pokud jde o stáj Buzz MK Racing, ta je v podstatě třetím vozem týmu Kondo. Pravidla ale dovolují pouze dvoučlenné týmy a tak musí Staněk startovat pod jiným oficiálním názvem.

„Rozhodli jsme se tak po prvním testovacím dni v Suzuce,“ vysvětluje Staněk rošádu uvnitř svého týmu pro Japan Racing Insider. Asi toho na něj bylo trochu moc a ve své roli se necítil pohodlně,“ říká.

Rodák z Valašského Meziříčí přiznává, že ani pro něj není sžívání se Super Formulí lehké. „Upřímně jsem nečekal, že to bude tak těžké,“ prozrazuje. „Nakonec je to ale pro mě nová výzva. Když celý život zůstáváte na tom stejném místě, nezlepšujete se jako člověk ani jako jezdec,“ dodává.

Pátek se na okruhu Motegi, který je známý především jako dějiště Velké ceny Japonska MotoGP, povedl nejvíce Ajumu Iwasovi. Úřadující šampion, který rovněž působí jako rezervní pilot stájí Red Bull a Racing Bulls v F1, zajel ve druhém tréninku čas 1:29,872. Za ním skončili dvojnásobný šampion Tomoki Nodžiri (1:29,983) a Tadasuke Makino (1:30,184). V úvodních tréninkových jízdách kraloval Igor Fraga (1:30,375) před Iwasou (1:30,500) a Makinem (1:30,577).

SUPER FORMULA Rd.1-2MOTEGI
<RESULT> #SFormula

▷FP1
????️1️⃣ @1gorFraga ⏱️1'30.375
????️2⃣@ayumuiwasa_cars ⏱️1'30.500
????️3⃣@tadasuke0628 ⏱️1'30.577 https://t.co/bGr1tJwRNf pic.twitter.com/u4zODDndYe

— スーパーフォーミュラ公式 (@SUPER_FORMULA) April 3, 2026

SUPER FORMULA Rd.1-2MOTEGI
<RESULT> #SFormula

▷FP 2
????️1⃣ @ayumuiwasa_cars
⏱️1'29.972
????️2⃣ @Tomoki_Nojiri
⏱️1'29.983
????️3⃣ @tadasuke0628
⏱️1'30.184 https://t.co/5uN8iosJY4 pic.twitter.com/mw8SqPA1d3

— スーパーフォーミュラ公式 (@SUPER_FORMULA) April 3, 2026

Mezi letošními soupeři Romana Staňka můžeme najít i další piloty, jejichž jména mohou být fanouškům motorsportu dobře známá. V seriálu budou letos nastupovat mimo jiné bývalý pilot F1 Kamuj Kobajaši nebo třeba rezervní jezdec Williamsu Luke Browning, který se stejně jako Staněk přesouvá do Japonska z F2.

V šampionátu měl letos účinkovat i dvojnásobný mistr světa v rallye Kalle Rovanperä. Fin ale nakonec nenastoupí kvůli zdravotním problémům. Rovanperu už od prvních testů trápily polohové závratě. S nimi bojoval i při svém zimním účinkování v novozélandské Formula Regional Oceania Trophy, kde si vyjel i jedno třetí místo.

Během úvodního podniku v Motegi má Super Formule na programu úvodní dva závody sezony. První se uskuteční v sobotu, druhý v neděli. Oba odstartují v 7:45 hodin našeho času. Předcházet jim vždy bude kvalifikace – v sobotu od 2:30, v neděli od 3:10. V každém ze závodů je povinná zastávka v boxech. Vzdálenost závodů se pohybuje kolem 250 kilometrů, což se rovná zhruba 45 minutám. V cíli boduje prvních deset jezdců systémem 20-15-11-8-6-5-4-3-2-1. Body dostává podle klíče 3-2-1 i nejrychlejší trojice z kvalifikace.

Letošní ročník se bude skládat ze sedmi závodních víkendů, během kterých se uskuteční 12 závodů. Po Motegi se pojede i na okruzích Autopolis (25. dubna), Suzuka (23.-24. května), Fudži (18.-19. července), Sportsland SUGO (9. srpna), poté znovu ve Fudži (10.-11. října) a na závěr sezony se šampionát vrátí do Suzuky (21.-22. listopadu).

Na závěr stojí za zmínku i skutečnost, že v historii najdeme i několik případů, kdy se pilot přímo z japonské Super Formule probojoval do F1. Ze současného startovního pole královny motorsportu šli touto cestou pilot Alpine Pierre Gasly a jezdec Racing Bulls Liam Lawson. V éře, kdy seriál ještě nesl název Formule Nippon, si díky zisku titulu zajistili v dalším roce sedačku v F1 Ralf Schumacher (1996) nebo Ralph Firman (2002).

Foto: Buzz MK Racing, Roman Staněk via Instagram