Od L&K přes "stotřicítku" až po Fabii Rally2. Velký fotografický přehled úspěšných závoďáků z Mladé Boleslavi

Rok 2021 znamenal také výročí 120 let závodění pod značkou Škoda, potažmo jejího předchůdce Laurin & Klement. Seznamte se s nejslavnějšími závodními speciály z bohaté historie Škody Motorsport.

Laurin & Klement FC (1908)

Po úspěších motocyklů Laurin & Klement na závodních kolbištích se do popředí rychle draly také první automobily mladoboleslavské značky. Modely Laurin & Klement FC a odvozené typy FCS a FCR dobyly v letech 1908 až 1911 vavříny na nejtěžších závodech té doby. Konstruktér automobilky Laurin & Klement Otto Hieronimus stanovil v roce 1908 rychlostní rekord své třídy na britském okruhu v Brooklands.

Laurin & Klement RK/M (1921)

Model Laurin a Klement RK/M je jedním z mála dochovaných vozidel dokladujících fúzi společnosti Laurin a Klement Mladá Boleslav s libereckou továrnu automobilů RAF, orientovanou na automobily pro majetnější vrstvy. V roce 1921 vznikly z iniciativy legendárního závodníka Saši Kolowrata-Krakowského na bázi dvou starších vozů typu RK sportovní speciály Laurin & Klement RK/M. Kolowratův vůz RK/M se dochoval do dnešních dnů a patří mezi nejcennější exponáty Národního technického muzea v Praze.

Škoda Popular Sport (1936)

V lednu 1936 obsadil roadster Škoda Popular na Rallye Monte Carlo druhé místo ve třídě do 1500 cm3. Kožené kombinézy, nezávislé topení a pneumatiky Baťa s terénním dezénem testovali jezdci v zasněžených Krkonoších. Limitovaná série vozů Škoda Popular Monte Carlo spojila to nejlepší z designu i sportovní techniky automobilky Škoda.

Škoda Sport (1949)

Speciál Škoda Sport se v roce 1950 zúčastnil vytrvalostního závodu 24 h Le Mans a dodnes je posledním českým vozem s českou posádkou, který tam startoval. V Le Mans 1950 si Škoda Sport vedla skvěle, po 13 hodinách ale musela posádka Bobek/Netušil odstoupit pro banální závadu. Sport byl derivátem sériového modelu Škoda 1101 přezdívaného „Tudor“, představeného v roce 1946.

Škoda 1100 OHC (1957)

Závodní vůz Škoda 1100 OHC patří k hlavním milníkům 120letého angažmá mladoboleslavské automobilky v motoristickém sportu. Dynamické tvary, lehká konstrukce, litrový výkon 85 k a rychlostní maximum 200 km/h dokládají schopnosti konstruktérů automobilky Škoda. Jeden ze dvou vyrobených a dochovaných exemplářů otevřeného závodního vozu Škoda 1100 OHC je  ozdobou sbírky Škoda Muzea.

Škoda Octavia Touring Sport (1960)

V závěru 50. let se Škoda začala pozvolna vracet na mezinárodní sportovní scénu. Úspěchy v automobilových soutěžích hojně sklízely vozy Spartak a především Octavia ve sportovní verzi Touring Sport. V roce 1961 vyhrála tradiční Rallye Monte Carlo ve své třídě soukromá finská posádka Esko Keinänen – Rainer Eklund s vozem Škoda Octavia TS a celkově se umístila na šesté příčce.

Škoda F3, typ 992 (1964)

Monoposty Škoda F3 představovaly v 60. letech špičkové náčiní pro stejnojmennou kategorii formulových závodů. Technika modelu Škoda 1000 MB s motorem vzadu, hmotnost 420 kg, motor 1,0 l, výkon až 90 k a maximální rychlost 210 km/h. V roce 1966 zvítězil Jaroslav Bobek s monopostem Škoda F3 v mistrovství republiky, v roce 1968 vyhrál Miroslav Fousek tehdejší mistrovství F3 socialistických zemí.

Škoda Spider B5 (1972) a Škoda Spider II (1975)

Prototypy Škoda patřily v první polovině 70. let k tomu nejexotičtějšímu a nejrychlejšímu na domácích závodních tratích. Spidery, kterým se lidově říkalo "placky", poháněly prototypové motory Š 720 OHC o výkonu až 180 koní. Škoda Spider B5 se dochoval do dnešních dnů a je ozdobou sbírky Škoda Muzea. Škoda Spider II zajel jako první vůz v historii trať slavného závodu do vrchu Ecce Homo v čase pod čtyři minuty.

Škoda 180 RS a 200 RS (1974)

Soutěžní prototypy Škoda 180/200 RS byly prvními nositeli slavného sportovního označení. Obě verze poháněly prototypové motory Š 720 OHC o výkonu až 163 koní. Škoda 180/200 RS se zúčastňovala soutěží v letech 1974-75, tedy do příchodu kultovního modelu Škoda 130 RS.

Škoda 130 RS (1975)

Škoda 130 RS patřila na přelomu 70. a 80. let k nejúspěšnějším soutěžním i závodním automobilům v Evropě. V roce 1981 se Škoda s vozem Š 130 RS stala mistrem Evropy značek v závodech cestovních vozů, zaznamenala i četné úspěchy v MS v automobilových soutěžích včetně vítězství v Rallye Monte Carlo 1977. Výkon tradiční třináctistovky OHV uložené za zadními koly vyšponovali v Mladé Boleslavi až na 142 koní. Škoda 130 RS v originálním továrním provedení byla vyrobena v počtu téměř 200 kusů.

Škoda 130 LR (1984)

Automobil postavený podle specifikací rallyové skupiny B, ve které soutěžily vozy s velkou volností úprav oproti sériovým typům. Škoda 130 LR dosáhla do té doby historicky nejúspěšnějšího výsledku automobilky Škoda, když se v roce 1986 posádka Křeček – Motl umístila 6. absolutně v Rallye San Remo. Zákaz skupiny B na konci roku 1986 ukončil také krátkou mezinárodní kariéru typu LR. Modely 130 LR a 130 L/A byly posledními soutěžními vozy Škoda s motorem umístěným vzadu.

Škoda Favorit (1989)

Po čtvrtstoletí vozů s koncepcí “vše vzadu” byl nový model Favorit z roku 1987 revoluční novinkou. Škoda Favorit byla od počátků úspěšným soutěžním vozem, který pravidelně vítězil v objemové kategorii do 1300 cm3 a nezřídka se prosazoval i v celkovém pořadí soutěží místrovství světa. Absolutním vrcholem soutěžní kariéry vozu Škoda Favorit bylo vítězství v tzv. formuli 2, tedy kategorii vozů s pohonem jedné nápravy o objemu motoru do dvou litrů v roce 1994. K mezinárodním úspěchům postačoval osvědčený osmiventilový čtyřválec o objemu 1299 cm³ s rozvodem OHV, který dosahoval výkonu 105 koní a točivého momentu 117 Nm.

Škoda Felicia Kit Car (1995)

Po úspěšném účinkování modelu Škoda Favorit na tratích světových soutěží převzala v roce 1995 štafetu nová Škoda Felicia. Škoda Felicia Kit Car se pravidelně prosazovala i v celkovém pořadí soutěží světového šampionátu. Pod kapotou se postupně objevily čtyřválcové motory o objemu 1,3, 1,5 a 1,6 litru. Škoda Felicia Kit Car - nejúspěšnější Škoda s pohonem jedné nápravy v mistrovství světa.

Škoda Octavia WRC (1999)

Po úspěšné éře modelů Favorit a Felicia s předním pohonem byla Škoda Octavia WRC prvním soutěžním vozem z Mladé Boleslavi s pohonem obou náprav. Octavia WRC vynikala kromě rychlosti robustností a spolehlivostí, které proměnila v mnohé úspěchy. Vůz Škoda Octavia WRC dosahoval výkonu 300 koní a točivého momentu až 600 Nm. Mezi největší úspěchy vozu Škoda Octavia WRC patří třetí místo Armina Schwarze v Rallye Safari v roce 2001 a vítězství ve třech ročnících domácího mistrovství v automobilových soutěžích.

Škoda Fabia WRC (2003)

Škoda Fabia WRC byla po modelu Octavia WRC druhým a posledním vozem Škoda postaveným podle pravidel nejvyšší soutěžní kategorie WRC. Fabia WRC vynikala kompaktními rozměry a podobně jako její předchůdce pohonem všech kol se třemi aktivními diferenciály. Pro úspěšnou homologaci typu Fabia WRC bylo nezbytné vyrobit sérii 2 500 kusů civilního vozu Fabia RS. S vozem Škoda Fabia WRC se poprvé výrazněji prosadil tovární pilot Škody Jan Kopecký.

Škoda Fabia S2000 (2008)

Škoda Fabia S2000 byla vozem postaveným podle pravidel nové třídy Super 2000 Rallye (S2000). Atmosférický dvoulitrový motor o výkonu 280 koní a pohon všech kol. Projekt vozu Škoda Fabia S2000 znamenal znovuzrození továrního týmu Škoda Motorsport a po čtyřech letech také oficiální návrat značky Škoda na mezinárodní scénu. Speciál Škoda Fabia S2000 vyhrál celkem padesát národních a mezinárodních šampionátů po celém světě.

Škoda Fabia R5/Rally2/Rally2 evo (2015 až nyní)

Soutěžní vůz, blízký sériovému modelu, v roce 2015 vystřídal speciál Škoda Fabia S2000. Přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru s výkonem 214 kW (290 k) a pohon všech kol. Náklady na vývoj a soutěžní provoz snižuje jednotná technika, předepsaná soutěžními pravidly, a komponenty, vyvinuté ze sériových dílů. Do konce sezony 2021 více než 1500 vítězství, tituly z mistrovství světa, mistrovství Evropy a národních šampionátů po celém světě.

Foto: Škoda Auto